赛季刚刚结束，车队已经开始尔虞我诈了

2025F1赛季的结束，标志着为期四年的地效时代告终，F1将迎来主动空气动力学的新规则。然而休赛期刚刚开始，各支车队间围绕着新规则的尔虞我诈就已经有了苗头。 据《Motorsport M

2025F1赛季的结束，标志着为期四年的地效时代告终，F1将迎来主动空气动力学的新规则。然而休赛期刚刚开始，各支车队间围绕着新规则的尔虞我诈就已经有了苗头。

据《Motorsport Magazine》报道，以法拉利为首，包括奥迪和本田在内的动力单元制造商，已就梅赛德斯高性能动力总成公司 (HPP) 和红牛动力总成公司 (RBPT) 的潜在作弊行为向国际汽联提出了申诉。

为降低奥迪和红牛动力单元进入F1引擎制造的门槛，2026年F1技术规则对内燃机进行了若干调整。虽然基础引擎大体保持不变，但包括压缩比在内的部分参数有所改动。现行规则允许18:1的几何压缩比，而2026年将只允许16:1。

几何压缩比是指活塞位于最低点时气缸容积与活塞位于最高点时气缸容积的比值。几何压缩比越高，意味着发动机能够产生更大的动力。

报道称，竞争对手车队认为梅赛德斯和红牛可能已经找到了一种方法，将这一比例在实际运行中恢复到2025年的18:1水平，但又能躲过检查。

原因是根据FIA的规定，几何压缩比是在环境温度下静态测量的。而梅赛德斯和红牛使用了特殊的材料，内燃机运行时的高温会导致内部部件膨胀，从而增加气缸容积，使压缩比达到18:1， 但在检测时压缩比又会恢复到16:1。简单来说，就是梅奔和红牛使用了一种热胀冷缩更敏感的材料。

据悉，法拉利、奥迪和本田正敦促国际汽联通过澄清规则来禁止这一手段。他们援引了规则C1.5条款，该条款作为技术规则的总则阐明："在任何竞赛期间，赛车必须始终完全符合这些规定。"

国际汽联已了解情况，并“不断审查此类事项，以确保公平和清晰”。此外，国际汽联和动力单元制造商计划进行进一步讨论。

压缩比之所以对于现代F1引擎至关重要，是因为它极大影响着燃烧过程的效率。从16:1提升到18:1意味着提升约15匹马力，在墨尔本阿尔伯特公园赛道上（全长5.303公里），这相当于每圈快0.3秒。

2026年将推出的新型主动空气动力学模式最初被命名为直道模式和弯道模式——即旨在提高最高速度的低阻力设置，和过弯时的高下压力设置。除此之外，车手还可以使用超车模式，这是一种独立的、由车手控制的能量释放设置，可以在赛道上的任何位置使用，无论是进攻还是防守。

超车模式下，车辆会获得大约60匹马力的额外动力。而如果梅奔和红牛的内燃机被认定合规，那就意味着他们会一直享受着约1/4超车模式的额外动力。其他车队想要追赶上他们的引擎，或许需要大半个赛季的时间。

过去，车迷一直调侃法拉利在蒙扎赛道会有特供版排位赛引擎，没想到如今真正有作弊引擎的竟然是浓眉大眼的托托·沃尔夫。关于作弊引擎的事还没有结果，但不管如何，规则改变后的第一个赛季，总是令人无比期待的。

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